Karosszéria- és autójavítás videón
Ha érdekel, hogy mi zajlik egy műhelyben, hogy is készül el egy-egy javítás, akkor a legjobb helyen jársz. A KreiCar-nál nem csak beszélünk a szakértelemről, hanem meg is mutatjuk.
YouTube csatornáinkra rendszeresen töltünk fel videókat, melyeken keresztül bepillantást nyerhetsz egy műhely életébe.
A képre kattintva tudod megnyitni a videót.
VLOG
Következő epizód: hamarosan
Ebben a részben egy Maserati műszerfalával foglalkozunk, ahol a bőrborítás az évek, a hőingadozás és a napsütés hatására látványosan összehúzódott és felpúposodott.
Tovább olvasom
Elsőre egyszerűnek tűnhet: le kell venni a bőrt, újra kell húzni, vissza kell ragasztani. A valóságban viszont egy prémium autónál sem mindig ilyen egyszerű a javítás.
Megnézzük, hogyan lehet kiszerelni a műszerfal tetejét, hol engedett el az anyag, mennyit ment össze a bőr, és miért nem biztos, hogy az eredetileg tervezett javítási mód végül kivitelezhető. Szó lesz arról is, miért problémás a valódi bőr használata ilyen felületen, mit tesz vele a nap, a 80-90 fokos utastéri hő, a téli hideg, és miért lehet bizonyos esetekben tartósabb megoldás egy jó minőségű, UV-álló műbőr.
A videó végén az is kiderül, miért kellett változtatni az eredeti terven, és miért van az, hogy egy ilyen javításnál nem az a kérdés, hogy „meg lehet-e csinálni valahogy”, hanem az, hogy hosszú távon is vállalható lesz-e az eredmény. Ha érdekelnek a valódi műhelymunkák, a javítás közbeni döntések és az, hogy mi történik egy autóval a színfalak mögött, iratkozz fel a csatornára!
Ezért az autóért egészen Bécs mellé, Schwechatba utaztunk: egy igen öreg Porsche tetőkárpitját kellett a helyszínen beszerelnünk.
Egyszerű feladatnak hangzik?
Tovább olvasom
Egyáltalán nem volt az. Nem mi bontottuk szét az autót, szerelési útmutatót sem találtunk hozzá, ezért néhány megmaradt jelölésből, az eredeti kárpit maradványaiból és a saját tapasztalatunkból kellett megfejtenünk, hogyan helyezkedtek el a tartópálcák, milyen volt a rétegrend, és pontosan mennyire kell megfeszíteni az anyagot.
Megmutatjuk: – hogyan állítottuk be a tetőkárpit tartópálcáit, – miért került szivacs az anyag alá, – hogyan lehet elkerülni a vastag, hullámos széleket, – miért fontos a bontáskor minden részletet megjelölni, – és azt is, hogyan javítottuk ki a saját hibánkat munka közben.
A munka végeztével pedig olyan helyre kaptunk belépési és forgatási engedélyt, ahová kívülállók valószínűleg nagyon ritkán jutnak be: egy hatalmas schwechati Mercedes-bontó pincéjébe. Hosszú folyosók, kupék, kabriók, V8-asok, alkatrészhegyek, több évtizedes szervizkönyvek és több tucat klasszikus Mercedes minden irányban. A kamera talán nem is tudja teljesen visszaadni, mekkora ez a hely. Te hány autót számoltál össze a pincében? Írd meg kommentben!
Újabb kihívás a műhelyben! Ebben a videóban egyik állandó flottás partnerünk Dacia Dokker haszongépjárművét vettük kezelésbe.
Tovább olvasom
A hátsó szárnyas ajtók kaptak egy komolyabb ütést: az egyiket teljesen újra kellett cserélnünk, a másikat viszont szakértő kezekkel sikerült tökéletesen kiegyengetnünk.
Amiről a videóban szó lesz:
✅ Előtte-utána állapot: Megmutatjuk a sérülést és a végeredményt is. ✅ Munka folyamata: Betekintést nyerhetsz a karosszéria javítás és a precíz lakatosmunka kulisszái mögé. ✅ Szakmai műhelytitok: Elmondjuk és megmutatjuk, miért fényezzük le a javított ajtót kívül-belül is, még akkor is, ha a biztosító vagy az ügyfél szerint „elég lenne csak kívül”. (A minőség nálunk nem alku tárgya!) ✅ Kényelem a cégeknek: Bemutatjuk a hozom-viszem szolgáltatásunkat. Elmagyarázzuk, miért óriási segítség ez a flottaüzemeltetőknek, és hogyan spórolunk meg rengeteg munkaórát a partnereinknek azzal, hogy az autóért megyünk, majd készen visszavisszük.
Opel Vectra – kettétört lengőkar, Sachs dobozban Luc alkatrész!!!
🔴 Életveszélyes anyaghiba: Hazafelé, egy sima fékezésnél kettétört az autónk lengőkara.
Tovább olvasom
Mindössze 15.000 km volt benne! Szerencse, hogy nem lett nagyobb baj belőle. A gyártó szerint „egyedi eset” – de mi van a többi ugyanilyen alkatrésszel?
Fontos: az anyaghibát beszereléskor senki nem látja előre, de miután megtörtént a baj, nem hallgathatunk róla!
🔴 A 280.000 Ft-os pofátlanság: Rendeltünk egy Sachs kuplung szettet, de a dobozban egy LUK termék lapult.
Opel Astra J hátfal, fenéklemez ragasztás
Ebben a részben folytatjuk az Opel Astra J hátfal javítását, de most egy sokakat foglalkoztató kérdésre keressük a választ: 👉 Valóban hegeszthető a karosszéria ragasztó?
Tovább olvasom
Az első részben beragasztottuk a pótkeréktartót, viszont elfogyott a ragasztó – a hátfalnál már kombinált technikát alkalmazunk. Ragasztjuk is, és kétoldalas ponthegesztővel meg is erősítjük… de nem mindegy, hogyan!
A videó elején kísérletezünk: – lehet-e közvetlenül a ragasztón hegeszteni – milyen vastagságban működik – mennyire lesz tartós
Opel Astra J – hátfal, fenéklemez ragasztás
Fedezd fel, miért tartjuk a beragasztást és részleges ponthegesztést a hátfal és a pótkeréktartó esetében a legjobb megoldásnak egy Opel Astra J modellnél!
Tovább olvasom
Megmutatjuk, hogyan érheted el a hosszú távú stabilitást és karosszéria-tartósságot, miközben elkerülöd a teljes hegesztés hátrányait.
Tovább olvasom
Tovább olvasom
Kiderítjük, hogy vajon egy négyajtós sedan dobbetétje passzol-e a coupéhoz, utánajárunk annak is, miért nem működik a vákuumos központi zár, és elvisszük a bálnát műszaki vizsgára.
Emellett megmutatjuk, mitől ment tönkre a hátsó dugózár, és hogyan lehet javítani, hogy újra rendesen működjön.
Tovább olvasom
Megmutatjuk, miért trükkös a visszapillantó tükör le- és felszerelése, és mire kell figyelni az első lökhárító szenzorjainak összerakásakor — igen, ott is lehet buktató!
Kiderül, miért nem működik hirtelen a csomagtér automata kilincse, pedig az előbb még hibátlan volt. Próbára tesszük az „öreg” autót egy modern diagnosztikai eszközzel, és szó esik arról is, hogyan lehet 120.000 Ft egy 8-as gumicső…
Végül megmutatjuk azt a mérnöki megoldást, amit a vízelvezetésre találtak ki — és amitől nem áll meg a víz a W140 alatt. Ha szereted az okos megoldásokat és a valódi szakmai tartalmat, ezt a részt imádni fogod!
Tovább olvasom
Megmutatjuk, hogyan készültek el a fényezett alkatrészek, hogyan zárjuk le a küszöböt üregvédővel, és miért fontos, hogy a csomagtér zár kulccsal is működjön.
A végén kiderül, miért nyikorgott a rugó a csomagtérben, és mi a gond az utángyártott bolhával vagy a kilincs gumijával.
Tovább olvasom
Szegezdi Szabolcs Golf 4-esének egyedi lökhárító szélesítése – 2. rész: A végleges hegesztés
Szegezdi Szabolcs Golf 4-es projektautójának lökhárító szélesítése elérkezett a második, befejező részéhez a KreiCar műhelyében
Tovább olvasom
Ez az epizód a tiszta szakmáról, az egyedi megoldásokról és a kompromisszummentes precizitásról szól
Míg a háttérben Szabiék egy komoly mechanikai kihívással küzdöttek – a hatalmas intercoolert kellett 6-7 centiméterrel feljebb imádkozni és a lökvasat testreszabni, hogy ne tartsa el a lökhárítót
-
Mind a négy ív formára hozása: Miután a bal oldalt is hozzáigazítottuk a jobb oldalhoz, mind a négy sárvédőív megkapta a végleges formáját és méretét
-
Végleges műanyag hegesztés: A lökhárítókat leszereltük, és speciális forgatható állványon, kívül-belül készre hegesztettük a toldásokat, biztosítva a maximális szerkezeti stabilitást fényezés előtt
Miért fontos ez? Ahogy a videóban is elhangzik, mi nem a kapkodós „televíziós” autós műsorok mintáját követjük
Szegezdi Szabolcs Golf 4-esének egyedi lökhárító szélesítése – 1. rész
Amikor egy ismert tartalomgyártó, mint Szegezdi Szabolcs ránk bízza a projektautóját, az mindig megtiszteltetés – és egyben remek alkalom arra, hogy megmutassuk a kulisszák mögötti szakmai munkát.
Tovább olvasom
Szabolcs egy különleges kéréssel érkezett hozzánk: a Golf 4-esének lökhárítóit szerette volna optikailag kiszélesíttetni.
Kétrészes sorozatunk első epizódjában fejest ugrunk a projekt sűrűjébe, és megmutatjuk az alapozó folyamatokat:
-
Tervezés és optika: Elmagyarázzuk, mire kell figyelni a szélesítésnél, hogy a végeredmény gyári hatású és esztétikus legyen.
-
A sablonozás: Bemutatjuk, hogyan és mivel sablonozzuk le a követendő mintát
-
A donor elemek: Kivágjuk a megfelelő darabokat egy másik lökhárítóból.
-
Az első hegesztések: A jobb oldali részen már műanyag hegesztéssel, néhány ponton ideiglenesen oda is fogatjuk az elemeket a helyükre.
Műhelytitok: A videóban teszünk egy fontos szakmai kitérőt is! Bár itt műanyaggal dolgozunk, elmeséljük, hogy a hagyományos fémhegesztésnél (Co, ponthegesztés, láng) mire kell nagyon figyelni, és a hőhatás hogyan tudja elhúzni a fémet, ha nem vagyunk elég óvatosak.
A lökhárítók végleges, teljes szerkezeti hegesztését és a befejezést a következő részben láthatod majd. Kövesd velünk a folyamatot!
A W140 új életre kel! | Fémtisztázástól a tükörfényig! | Miért NEM használunk szórógittet? #10
A W140-es „Bálna” Mercedes restaurálós sorozatunk elérkezett a 10. epizódjához, amiben egy elképesztően látványos és kritikus fázist, a karosszéria előkészítését és a teljes fényezést mutatjuk be nektek.
Tovább olvasom
Ebben a részben fémig tisztítottuk a tetőlemezt, a két C-oszlopot és az első sárvédőket. Részletesen elmagyarázzuk, miért van szükség erre a radikális lépésre ahelyett, hogy egyszerűen csak rácsiszolnánk a régi rétegekre.
Amiről a videóban szó lesz: ✅ Fémig tisztítás vs. rácsiszolás – Miért ne köss alkut a prémium minőségnél? ✅ Gyári technológiák: Megmutatjuk, hogyan forrasztották össze rézzel a tetőlemezt a Mercedes gyárban. ✅ Mi a baj a szórógittel? Eláruljuk, miért száműztük ezt az anyagot a technológiánkból. ✅ Tartósság mindenekelőtt: Az epoxy alapozás után kivártuk a szükséges 8-10 napos kötési időt. ✅ Fényezés és utómunka: A festék egyhetes száradása után megmutatjuk, milyen eszközökkel és anyagokkal políroztuk az autót a tökéletes, tükörsima végeredményért.
Mercedes W140 felújítás #9 – Hátsó sárvédő javítás lépésről lépésre
Ebben a részben végre megkezdjük a karosszéria javítását. Első lépésként lecsiszoltuk a hátsó sárvédőkről a festéket, hogy láthatóvá váljanak a problémás részek, majd megmutatjuk azt is, hogyan javítjuk ki a kerékjárat feletti rozsdás részt. 🔥
Tovább olvasom
Itt nincs gyors „eltakarás” vagy gányolás — megmutatjuk a valódi javítási folyamatot, lépésről lépésre.
Mercedes W140 felújítás #8 – Amit mindenképp ellenőrizz a lengéscsillapítóknál!
Ebben a részben felújítjuk az első féklemezt, felszereljük a felújított hővédő lemezeket, és megmutatjuk azt a trükköt is, amit a rögzítésüknél használtunk.
Tovább olvasom
Emellett beszélünk egy hibáról is, amit az első és hátsó lengéscsillapítók beszerelésénél követtünk el – erre neked is nagyon érdemes figyelned, ha hasonló munkába kezdesz!
Mercedes W140 hátsó híd felújítás #7– Nem porszórás, hanem tartós ipari festés!
Ebben a részben felszereljük a hátsó kerékagyakat és összeszereljük a teljes hátsó hidat, amelynek szinte minden alkatrészét felújítottuk a legjobb tudásunk szerint.
Tovább olvasom
Megmutatjuk, hogyan restauráltuk a futómű elemeit, miért választottuk a porszórás helyett az ipari festést, és elmondjuk azt is, hogy tapasztalatunk szerint hosszabb távon miért lehet tartósabb megoldás.
A videóban szó lesz még: – a lengőkar szilentek helyes meghúzásáról – a felújított féktárcsákról – a fék- és üzemanyagcsövek konzoljainak rögzítési trükkjeiről – valamint a hátsó futómű összeszerelésének fontos részleteiről.
Nálunk nem az a cél, hogy gyorsan elkészüljön egy autó, hanem hogy hosszú távon is minőségi munkát adjunk ki a kezünkből.
W140 Mercedes Felújítás #6 | Difi, féltengelyek és fékek összerakása
Ebben a részben megmutatjuk, miért kellett elküldeni a kormányművet specialistához, hogyan rakjuk össze a differenciálművet, valamint a komplett hátsó futóművet.
Tovább olvasom
A videóban szó lesz többek között:
– a difi tisztításáról és összerakásáról
– miért nem vittük homokfúvóshoz a differenciálművet
– hogyan tisztítottuk meg helyette
– miért ipari feketével festettük le
– miért nem lehet egyszerűen szimeringet kapni hozzá
– hogyan mossuk ki a difi belsejét
– féltengelyek szétszedése és újrakenése grafitos zsírral
– új gumiharangok felszerelése
– lengőkarok, kerékagyak és fékek összerakása
– és azt is elmondjuk, miért szereljük össze előbb a féket, mielőtt bepréselnénk a kerékagyat.
Nálunk nem csak az a fontos, hogy jól nézzen ki egy felújítás, hanem az is, hogy hosszú távon megbízható legyen.
W140 Mercedes felújítás #5 | Szilentpréselés, esztergályos munka és futómű összerakás
Ebben a részben elvisszük a bölcsőket és a futómű alkatrészeit homokfúvásra, majd ipari festékkel kezeljük őket, hogy hosszú távon is tartósak maradjanak.
Tovább olvasom
Megmutatjuk azt is: 🔧 miért kerültek a kerékagyak esztergályoshoz, 🔧 hogyan préseljük be a szilenteket a bölcsőkbe, 🔧 milyen praktikával könnyítjük meg a szerelést, 🔧 hogyan rakjuk össze próbaképpen a futóművet, 🔧 és végül hogyan húzunk mindent gyári nyomatékra.
Nálunk nem csak az számít, hogy jól nézzen ki egy felújítás — hanem az is, hogy műszakilag hosszú távon megbízható legyen. Ez a szemlélet végigkíséri az egész projektet.
W140 Mercedes felújítás #4 | Bölcső, szilentek, kerékagyak, szerelési hibák következményei
Ebben a részben tovább haladunk a W140 „Bálna Merci” teljes felújításával, és részletesen bemutatjuk a hátsó futómű szétszerelését és felújítását.
Tovább olvasom
Megmutatjuk: 🔧 melyik szilent pontosan hova való a bölcsőben 🔧 hogyan préseljük ki a régi szilenteket a bölcsőből és a lengőkarokból 🔧 hogyan szedjük szét a kerékagyakat és a hátsó csonkállványokat 🔧 milyen károkat okozhatnak a korábbi hibás szerelések 🔧 miért TILOS homokfúvóztatni azokat az alkatrészeket, amelyekben csapágy, zsír vagy olaj található Ezek azok az apró részletek, amelyek eldöntik, hogy egy felújítás hosszú távon is tartós lesz-e, vagy pár év múlva újra szét kell szedni mindent.
Nálunk nem csak az számít, hogy az autó jól nézzen ki, hanem az is, hogy műszakilag is tartós és megbízható legyen.
W140 Alvázfelújítás #3 | Brutál gyári lesz a végeredmény
Egy igényes felújítás nem ott kezdődik, hogy “lefújjuk feketére”… 👀 A W140-es Mercedes felújításának harmadik részében megmutatjuk, hova jutottunk az alváz helyreállításával.
Tovább olvasom
Az összes felületi rozsdát eltávolítottuk, az alváz epoxy alapozót kapott, majd a teljes kötés után egy speciális 2K-s ipari alapozóval dolgoztunk tovább. Nem véletlenül nem egyszínűre fújtuk az egészet: igyekeztünk visszaadni azt a gyári KTL jellegű hatást, amit eredetileg a Mercedes is alkalmazott. Az ilyen apró részletektől lesz egy restaurálás igazán igényes és gyári hatású.
A videóban azt is megmutatjuk: • miért hagytuk még rozsdásan az emelőbakokat • miért préseljük ki a szilenteket homokfúvás előtt • miért nem szedtük még teljesen szét a kerékagyakat • miért hasonlítjuk össze mindig a régi és az új alkatrészeket • mi a különbség a bölcső szilentek között • és mire figyelünk az alkatrészek kiválasztásánál
Nálunk nem a gyors “jó lesz az úgy” javítás a cél. Hanem az, hogy hosszú távon is érték maradjon az autó. 🔧
300.000 Ft-ot spóroltunk egy telefonhívással! | W140 Mercedes #2 | Alkatrészlista, kerékagyak
Egy Mercedes W140 felújítása nem ott kezdődik, hogy nekiállunk cserélgetni az alkatrészeket. Ebben a részben megmutatjuk, hogyan írjuk össze a teljes alkatrészlistát, mi alapján döntjük el, hogy mit kell cserélni, javítani vagy felújítani, és mennyi idő egy ilyen munka előkészítése.
Tovább olvasom
Bemutatjuk: – milyen hibákat találtunk az autón – milyen alkatrészeket cserélünk és miért – hogyan haladunk az alváz rozsdamentesítésével – miért nem használunk rozsdaátalakító sprayt – miért nem homokfúvóztuk le teljesen az autó alját – hogyan szedjük szét a kerékagyakat és futómű alkatrészeket – hogyan készítjük elő a csavarokat és alkatrészeket horganyzásra és homokfúvásra
Ebben a videóban egy olyan problémát is megoldunk, amin rengeteg idő és pénz múlott: a bölcső bal oldali lengőkarjának első csavarját indukciós melegítő segítségével sikerült kiszedni. Ezzel egyetlen telefonhívással körülbelül 300.000 Ft-ot és rengeteg munkaórát spóroltunk meg.
Mercedes W140 „Bálna” teljes felújítás indul! | Rozsda, hibák és vastag gitt mindenhol | 1.rész
A mai videóban bemutatjuk legújabb projektünket: egy legendás Mercedes W140 „bálna” teljes felújítását. Megmutatjuk, milyen állapotban érkezett hozzánk az autó, milyen hibákat találtunk rajta, és milyen munkák várnak ránk a restaurálás során.
Tovább olvasom
Ebben a részben: – átnézzük az autó jelenlegi állapotát – megmutatjuk az alját és a korróziós problémákat – beszélünk a leszívódásokról és korábbi hibás javításokról – megmérjük a fényezés vastagságát – megmutatjuk a gittelt részeket – kiszereljük az első bölcsőt – beszélünk a lengőkar helyes szögbeállításának fontosságáról – elmondjuk, miért nem szeretjük bizonyos esetekben a KTL technológiát – és megmutatjuk, hogyan próbáljuk visszaállítani az autót a gyári értékekhez
A célunk nem egy gyors „kozmetikázás”, hanem egy hosszú távon is értékálló, minőségi felújítás.
A Sharan már majdnem kész, de egy 2 centivel arrébb lévő furat megmutatja, miért nem szabad kapkodni az összeszereléssel.
Tovább olvasom
A Belga meló 4. részében a Sharan már a célegyenesbe fordul: jön az összeszerelés, a fényezés előtti ellenőrzés, a tetőkárpit, a kárpitok visszaépítése és a végső próba.
A nagy karosszéria munka után sokan azt gondolnák, hogy innentől már csak össze kell dobálni az autót. Pedig pont ilyenkor tudnak előjönni azok az apró részletek, amik később nagyon kellemetlenek lennének.
Ebben a részben megmutatjuk, miért fontos szétszedéskor mindent feljelölni, lefotózni és átgondolt sorrendben visszaszerelni. A Sharan egyik díszlécénél például kiderül, hogy a jobbos és balos elem látszólag nagyon hasonló, de az egyik furat 2 centivel máshol van. Ha ez csak fényezés után derül ki, abból már könnyen csúnya javítgatás, plusz furat vagy felesleges bosszúság lehet.
Közben visszakerül a belső tér, a nehéz ülések, a megtisztított tetőkárpit, a műanyag kárpitok és azok a kis rögzítőelemek is, amikről ritkán esik szó, pedig sokszor ezeken múlik, hogy egy autó belseje csendes marad-e vagy zörögni fog.
Szó lesz kárpitbolhákról, gyári megoldásokról, összeszerelési sorrendről, fényezés előtti ellenőrzésről, polírozásról, próbakörről, földutas zörgéstesztről, sőt még fagyos mosásról is.
A végén pedig körbemutatjuk, mi lett abból a Sharanból, amire korábban rádőlt egy fa. Lecseréltük a tetőlemezt, helyreállítottuk a sérült részeket, visszaraktuk a belsőt, ellenőriztünk minden lámpát, kárpitot és biztonsági elemet, hogy az autó biztonságosan indulhasson vissza Belgiumba. A legfontosabb üzenet most is ugyanaz: attól, hogy egy autó javítva volt, még nem kell leírni. A kérdés az, hogy hogyan javították meg.
Ebben a részben felkerül a Sharan tetőlemeze, de nem csak hegesztéssel: megmutatjuk, miért használunk ragasztást is egy ilyen javításnál.
Tovább olvasom
A Belga meló 3. részében a fő téma a tető felragasztása. Itt jön az a rész, amin néhányan biztosan vitatkozni fognak: nem minden ponthegesztést állítunk vissza ugyanúgy, ahogy gyárilag volt, hanem bizonyos helyeken ragasztással váltjuk ki őket. De ez nem azt jelenti, hogy „odanyomunk egy kis ragasztót, aztán jó lesz”. Pont ellenkezőleg. A ragasztásnál a felület-előkészítés, a primer, a megfelelő anyagválasztás és a technológiai sorrend legalább olyan fontos, mint maga a ragasztó.
Megmutatjuk, hogyan készítjük elő a tetőt, hova kerül szélvédőragasztó, hova kerül rugalmasabb karosszériatömítő-ragasztó, és miért nem ugyanazt az anyagot használjuk mindenhová. Szó lesz arról is, miért nem szeretnénk fölöslegesen szétfúrni és szétégetni a gyári szerkezeti részeket, hogyan lehet 80–100 ponthegesztést bizonyos helyeken ragasztással kiváltani, és miért gondoljuk azt, hogy ha a technológia be van tartva, ez tartós, erős és korrózió szempontjából is jó megoldás lehet.
A videó második felében a ragasztó kötése után már jön a hegesztés is: ponthegesztések visszaállítása, oszlopok összehegesztése, köszörülés, egyengetés, és közben egy kis magyarázat arról is, miért más vékony karosszérialemezt hegeszteni, mint vastag szerkezeti acélt. Ha érdekel, hogyan kerül fel egy bontott tetőlemez úgy, hogy közben nem csak a látvány, hanem a hosszú távú tartósság is számít, tarts velünk a Belga meló 3. részében!
Folytatódik a Belga meló. Ebben a részben egy nagyon fontos biztonsági témát is előveszünk: miért kell áramtalanítani az autót, mielőtt légzsákot szerelünk ki belőle.
Tovább olvasom
A légzsák nem játék. Nem véletlenül van meg a pontos sorrend, nem véletlenül kell óvatosan bánni vele, és nem véletlenül nem nyúlunk hozzá csak úgy.
Hogy ne csak beszéljünk róla, szemléltetésként ki is durrantunk egy légzsákot, hogy látszódjon, mekkora erő van benne. Közben természetesen folytatódik a Belgiumból érkezett VW Sharan javítása is: tetőszerkezet, kibontott belső tér, karosszéria-sérülés, gyári rétegrend és szakmai gondolkodás.
Egy belga ügyfelünk fiának VW Sharanjára rádőlt egy fa, és elég komoly károkat okozott az autóban. A tulaj hozott egy donor nagytetőt, mi pedig nekiálltunk a mentésnek.
Tovább olvasom
Az autó tulajdonosa nem aprózta el: megszerezte hozzá a bontott nagy tetőt, felrakta a trélerre, majd elhozta hozzánk Magyarországra, hogy nézzük meg, mit lehet belőle kihozni.
A sérülés első ránézésre is komoly: tetőlemez, hátsó oszlop, D-oszlop környéke, hátsó ajtóhézagok, üvegek, beázott belső tér, és több olyan rész is érintett, ahol már nem csak esztétikai javításról beszélünk.
Ebben a videóban megmutatjuk, hogyan kezdünk neki egy ilyen sérült autó felmérésének és bontásának, miért nem szabad ész nélkül levágni mindent, hogyan kell gondolkodni a karosszéria szerkezetéről, és miért fontos megérteni, hogy a gyárban milyen sorrendben, milyen technológiával építették össze az autót.
Szó lesz tetőcseréről, edzett üvegről, szélvédőragasztásról, ponthegesztésekről, ragasztott karosszériaelemekről, és arról is, hogy egy javított autótól önmagában nem kell félni — csak attól, ha rosszul javították meg.
Ha érdekel, hogyan néz ki egy komolyabb karosszéria javítás belülről, tarts velünk ebben a „belga melóban”!
Mercedes W140 Coupé OT projekt – Futómű és hajtáslánc teljes szétszerelése | 2. rész
Folytatjuk a Mercedes W140 Coupé OT-vizsgára való felkészítését. Az első rész állapotfelmérése után most még mélyebbre ásunk, és szinte minden leszerelhető alkatrészt eltávolítunk az autó aljáról.
A munkák során leszereljük és szétszereljük az első és hátsó futómű főbb elemeit, eltávolítjuk a kézifékszerkezetet, a lengőkarokat, a csonkállványokat, a stabilizátort, a féltengelyeket, a differenciálművet, a kardántengelyt, valamint a maradék hővédő lemezeket és műanyag burkolatokat. Bemutatjuk azt is, hogyan dokumentáljuk a szétszerelést, hogy az összes alkatrész és csavar pontosan a helyére kerülhessen vissza az összeszerelés során.
A videóban szó esik arról is: ✔️ mely alkatrészek kerülnek homokfúvásra ✔️ miért nem porszórjuk a futómű alkatrészeit ✔️ miért választjuk az ipari festést ✔️ hogyan újítjuk fel és kezeljük a különböző csavarokat az eredeti megjelenés megőrzése érdekében
Részletesen bemutatjuk a felújított differenciálművet is, amely a projekt egyik fontos eleme. Ez a rész az OT-felkészítés egyik legfontosabb szakasza, hiszen itt válik láthatóvá, milyen munkák várnak még az autóra az összeszerelés előtt.
Mercedes W140 Coupé OT vizsga projekt – alváz szétszedés és állapotfelmérés | 1. rész
Ebben a sorozatban egy Mercedes W140 Coupé alvázát készítjük fel OT-vizsgára. Az első részben az autó alját vesszük teljesen górcső alá: megmutatjuk, milyen állapotban érkezett, és honnan indul a felújítás.
A munka során teljesen szétszereljük az alvázat, eltávolítjuk a motortér alatti műanyag burkolatokat, a kipufogórendszer és a hővédő lemezek is leszerelésre kerülnek. Levesszük a kerekeket és a dobbetéteket, hogy minden rejtett részt meg tudjunk vizsgálni. A bontás után több problémát is találtunk: Három különböző olajfolyás nyomait: – jobb oldali oldalsó részen szivárgást – bal oldali lengőkarnál erős olajszennyeződést (valószínűleg kormánymű irányából) – illetve enyhe olajfolyást a karternél is
A szétszerelés után az alvázat teljesen megtisztítottuk, hogy a hibák pontosan láthatóvá váljanak. A videóban azt is elmondjuk, mi a tapasztalatunk a KTL bevonattal kapcsolatban ennél az autónál. Ez a projekt egy teljes OT felkészítés első lépése, ahol minden hibát feltárunk, mielőtt a javítások elkezdődnek.
